早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰 。会发现它并非标准的不样方形 ，迟早会撕裂 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。圆形没有尖锐的不样角 ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是窗户圆弧形，舱门会向外推挤 ，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，这些看似简单的飞机细节 ，窗户 而是圆角因和带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，调查人员最终在残骸中发现 ，如果你要撕开一张纸 ，让门越压越紧 。不会在某一点上堆积  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，打个比方，当时的舷窗大多是方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ， 上世纪50年代，涉及一个关键概念：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状 ，就很难找到撕开的起点 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低 ，窗子越小，结构重量也更轻。而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。原来 ，