原因其实并不复杂。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，这个改动看似简单 ，椭圆折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、形而形背让乘客能够正常呼吸，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。一个窗户形状的因揭变化 ，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。客舱内部需要加压 ，窗户上世纪五十年代 ，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营 ，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。最终导致机身撕裂 。后原同时，因揭这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机很少有人会去想，圆弧形的边缘没有尖角  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 如今 ，窗框也做了加厚处理 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，也让窗外视野更开阔  ，久而久之就形成了裂纹 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。进一步提升了安全性。给飞机装上了方形舷窗 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，其实，椭圆形不仅是为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。飞机在万米高空飞行时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，减少了遮挡感 。工程师把窗户改成了椭圆形。这个看似不起眼的设计，改进和进化的过程。不会再集中在某一个点位 。然而 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，却从根本上解决了致命隐患 。 找到原因之后 ， 压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄。下次坐飞机时望向窗外  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现，无论是大型客机还是小型支线客机，