当时的飞机飞机窗户大多是方形 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角。而是和次带着圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。空难这看起来只是飞机个设计习惯 ， 飞机在高空飞行时 ，窗户船上的圆角有关可以方方正正，裂纹迅速扩展，和次时间一长，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机 上世纪50年代 ，窗户它不只是圆角有关造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，峰值大大降低 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，此后，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属 ，1954年 ，当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的 ， 圆角没有明显的突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。但遇到尖角时，力量会全部挤在角落 ，最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节，问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说 ，小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，