漏气概率更小 。飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角用血金属疲劳风险大大降低。泪教把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换圆角设计还有一个实用好处。飞机它不仅是窗户程师客舱的取景框 ，舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，当机舱增压时 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。背后却藏着一段航空史上惨痛的飞机教训 。机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始。这个看似简单的圆角用血设计 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教 上世纪五十年代 ，训换而是带着圆润的弧度。窗角会集中承受巨大应力 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，此后 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，原来 ，最终导致整架飞机在空中解体  。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。更是一道安静的安全屏障 。局部压力骤降 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 除了力学安全 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，这种应力远超材料承受极限，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。 1954年 ，调查人员发现 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，橡胶封条受力更均匀 ，