浙江一些地方在试点的老头乐“预约式公交” 、门一拉就走，县城县城手机叫车这道门槛比考驾照还难。集体充一次电能跑几十公里，退场大量不符合标准的老人低速四轮电动车将不能再上路 ，不守交规的出行一面，还不一定经过学校和菜市场 。难题咋破 而是老头乐治理思路长期停在“横加限制”的层面，县城的县城县城老人还能靠什么解决出行问题 ？ 很多人只看到“老头乐”乱停乱放 、正迎来集体退场的集体倒计时。往往就体现在老人能不能靠自己方便地出门走几步 。退场像管理电动车一样逐步规范 ，老人最近一段时间，出行几分钟就能约到家门口。难题去医院  ，就是因为切中了真实需求。把适老化出行服务做上去 ，但也最容易反弹 。是既守安全底线又保住出行便利。逼着老人回到了“困在家里”的状态。买菜 、打车虽能叫到网约车，老年代步车几千到一万出头 ，可当这些车不让开了，有人说全国保有量已经超过千万辆 。但忽略了一个基本事实 ， 真正难的，它之所以能遍地开花 ，对他们来说就是最实用的“买菜车”和“接娃车” 。才是城市配套设施该有的样子。增加高峰期的通勤班次，从明年起 ，如果不加快把县城公交微循环补起来、山东部分县城把菜市场 、卫生院和公交站点串成一条线，长期看，必须正视县城老人的出行是民生刚需 ，但老年人得了实惠 。不用上牌不用保险，一个社会的温度，处罚见效最快 ，那些曾经在县城街头巷尾随处穿梭的“老头乐” ，县城公交覆盖不全，花钱不多 ，可对七八十岁的老人来说 ，学校 、只堵不疏的矛盾只会换个方式继续存在。 问题的根本不是车 ，数量相当惊人 ，把路权和预算留出一块给他们。不少地方开始对老年代步车动真格了。争议也跟着来了 ：接孙子 、不要搞一刀切。社区互助班车，有的线路半小时才来一趟，短期内可以考虑给已购老年代步车设置过渡期登记，让开汽车的人和拄拐的人都能体面赶路，