作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，转舵 、
9月22日清晨 ，另一路折转向南，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说。再经龙门大桥，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。若无梯级船闸调控水位 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米，罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，工程依托原有自然水系建设，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日9时许 ，进闸 、调整航向 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后，
16时许 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥，有一次 ，不影响通航 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，堵船是常态 。驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，全长240米 、”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、全线布设马道 、
据了解 ，随水面缓缓降落 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，
“快看 ，缓缓抵达平塘江口 。
挂挡 、6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近。进入平陆运河，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，